報廢汽車拆解行業是下個藍海?
發布時間:2017-11-30

  目前,美國報廢汽車拆解處理行業整體規模已經達到 700 億美元左右,占美國循環經濟整體產值的三分之一。與之相對應的是美國國內完善的報廢汽車處理體系,美國國內目前拆解汽車超過 12000 家,專業破碎企業超過 200 家,零部件再制造企業多達 5 萬多家。在美國汽車拆解以及二手汽車零部件供應領域,代表性企業是 LKQ 公司。LKQ 經營著超過 40 個專門拆解事故報廢車的商店,并將拆解出來的可用零配件賣給修理商或部分翻新公司。LKQ 成立于 1998年,并于 2003年10月 份上市,目前公司市值為 80 億美金。

  返觀國內,目前報廢汽車拆解尚處于******拆解時期,二手汽車零部件尚未成為市場主流——現在國內有兩大拆車件市場,一個位于廣州陳田,每年是 600-700 億的市場,一個位于連云港,主打貨車配件市場,兩個拆車件市場加起來在一千億左右。拆車匠CEO 朱建剛告訴 36 氪,未來這一拆車件市場會發展到六千億??梢鑰吹?,這個市場規模幾乎和整個車后市場容量差不多?!懊攔酆笫諧?80%就是在舊件上?!? 在朱建剛眼里,這就是中國車后市場配件的未來,以拆車件和二手件為主。

  當然,前提是確保這些拆車件的品質、以及安全性。朱建剛告訴我,傳統拆車行業的商業模式是收車——破壞性解體——原材料銷售,掙的是為數不多的原材料的錢,配件再利用率不高。而且,在傳統作業模式下,會產生固廢的大量遺留、油液滲透土壤、以及氣割污染空氣等問題。在效率上,傳統作業較粗放,“效率是智慧化拆車的五分之一到六分之一?!? 朱建剛說道。

  朱建剛告訴我,拆車匠的業務主要包括:去合作拆解廠幫助其進行智慧拆車,同時依靠拆車匠的電商平臺,幫助拆解下來的二手配件和原材料在全球范圍內尋找價值******化,例如幫助拆解產品從發達國家銷售到非發達國家。目前,拆車匠在中國國內(合肥、廈門、柳州、南寧)、美國、日本等建立了分公司,在當地招聘有經驗的技師進行報廢車拆解,再銷往國外。朱建剛還特別提到,之所以在美國、日本建立拆解點,除了美日的拆車件質量較好之外,還因為拆車匠能保持與先進技術的接合。

  另外,拆車匠還在中國香港、馬來西亞、以及迪拜建立了物流中心。駐扎在物流中心的員工會將來自歐美、澳洲的拆車件進行挑選、檢測、之后會再包裝、運輸給其他地區的客戶,此外,位于物流中心的員工還會在商品描述、售后服務上進行管控。

  朱建剛告訴我,今年的計劃是建立 7、8 支隊伍(每個隊伍 10 個人),今年預計拆 7、8 萬臺車,預計產生幾千萬個零部件、十幾萬種 SKU。

  除了自營拆車業務,朱建剛表示拆車匠還會向中國拆解企業免費推廣和培訓安全環保的汽車拆解工藝,這里就要提到拆車匠的智慧拆解大數據系統:即為拆車企業提供車輛零部件構成及價格,各種部件原材料構成及價格以及物流信息及價格的大數據庫應用。

  另外,還要說一下上面提到的拆車匠電商平臺,即拆車件的上游(拆車企業)通過拆車匠的電商平臺賣給下游企業(維修廠、再制造廠家)。當上游商家入駐時,所在國的拆車匠工作人員會對其進行審核,并經由拆車匠 ERP 系統的的管理,通過此 ERP 系統,回收件可以實現全程可追蹤溯源。此外,拆車匠還會與物流公司合作提供國際貨運服務。

  近日,拆車匠宣布獲得辰龍集團 5000 萬元 Pre-A 融資。辰龍集團主營房地產,8年 前開始進入報廢汽車拆解行業,辰龍曾投資了中國報廢汽車破碎及分揀設備、并在美國收購了 4 家汽車拆解廠,今年研發出破碎后垃圾處理再利用的技術設備?;竦貿攪磐蹲屎?,朱建剛表示拆車匠線下業務將得到補強、提高拆解工藝水平。

  拆車匠計劃明年自營業務達到 15 億元,國內網點達到 20 個。拆車匠本月月 初在 App Store 上線,前后共有來自中國、美國、馬來西亞、越南近千名行業商家進駐,上線當月GMV 數十萬美元。

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